Essai : la Lancia Thema, une belle italienne au look américain
C’est peut-être ce qui fait son charme et crée des sensations aussi bien aux passants qui se retournent sur elle qu’aux passagers ou conducteurs qui profitent de tous ses atouts. Nous avons essayé la Thema 3,6 V6 286 ch version Exécutive et nous avons été conquis par cette concurrente des BMW Série 5 et autres Mercedes Classe E. En effet, sous ses faux airs de Chrysler 300 C, elle ne ressemble à aucune autre berline, au dedans comme au dehors.
Un écrin de charme taille XXL
Il est vrai qu’au premier abord il faut faire abstraction de son cousinage américain, tant cette version génétiquement modifiée de la Chrysler 300 C impressionne de prime abord. On est rapidement conquis par son vaste intérieur composé de luxueuses harmonies (couleurs crème et chocolat, cuir et incrustations de bois précieux) avec en prime quelques cerclages en aluminium brossé sur le volant, autour des aérateurs et de l’écran multifonctions. Seule l’horloge centrale vintage et classique tranche avec le style très classieux des compteurs. La lumière bleue saphir du tableau de bord confère définitivement à l’ensemble une note luxueusement italienne. L’habitabilité y est excellente aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Seul petit bémol pour cette « grande » voiture, on pouvait s’attendre à un plus grand volume du coffre (462 litres). Mais ce dernier bénéficie d’une ouverture électrique, de l’intérieur comme sur le coffre lui-même. Une foultitude de détails agrémente le confort de l’habitacle, à commencer par un pare-soleil protégeant la lunette arrière, déclenché lui aussi électriquement. Le porte gobelets, intégré à la console centrale, s’adapte à la dimension des verres et s’illumine de rouge ou de bleu au moment où les boissons se réchauffent ou se refroidissent. Un porte-lunettes (de soleil) est judicieusement placé au dessus du rétroviseur. Le volant chauffé bi-tons, en bois et gainé de cuir, se règle électriquement eu hauteur et en profondeur. Les sièges avant électriques sont réglés avec mémoires, et ventilés. A l’avant comme à l’arrière, les sièges sont également chauffants. La planche de bord est revêtue de cuir Poltrona Frau et comble du luxe et du confort de conduite, il est également possible de régler, toujours électriquement, la profondeur du pédalier ! Il serait trop fastidieux d’énumérer tous les équipements de série tant ils sont nombreux (voir encadré). Quelques rares options sont tout de même proposées, comme des jantes en aluminium 20’’ (1700 €), la peinture métallisée (1000 €) ou le système audio premium Harman Kardon 19 haut-parleurs et amplificateur numérique 900 watts (900 €), dont était équipée notre voiture pour l’essai (Thema 3,6 V6 286ch Executive) : le confort absolu.
Une extraordinaire boîte de vitesse automatique
Au volant de cette limousine, la première sensation est la douceur de conduite associée au silence, même si sur les petites routes bosselées la suspension semble un peu dure. La Thema est avant tout une grande routière très à l’aise sur les grandes routes et autoroutes. Sa nouvelle et extraordinaire boîte de vitesses automatique à 8 rapports associée à la puissante motorisation V6 de 3,6l permet de rendre ses 286 ch dociles, précis et doux.
Son régulateur de vitesse adaptatif, avec trois paramétrages de distance d’écart capable de gérer automatiquement freinage et accélération, rend très agréable la conduite autoroutière sur de longues distances. Ses rétroviseurs électriques extérieurs avec détecteur d’angle mort compensent sa grande largeur lors de sa prise en mains. Par la suite, on se fait très bien aux grandes dimensions de la Thema. C’est notamment le cas au moment de stationner. Des radars d’aide au stationnement, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, sont complétés par une caméra de recul qui permet au conducteur de visualiser les éventuels obstacles sur le grand écran tactile de 8,4’’. De plus, les rétroviseurs extérieurs s’inclinent automatiquement à l’enclenchement de la marche arrière. Des capteurs de pluies déclenchent automatiquement les essuie-glaces dont la vitesse s’adapte aussi automatiquement. Il en est de même pour les projecteurs grâce à des capteurs de luminosité qui règlent toujours automatiquement l’allumage et l’éclairage en fonction de la luminosité et de l’intensité de l’éclairage des véhicules venant en face. Le système de navigation Garmin, outre le fait qu’il soit tactile sur un écran assez large, présente l’avantage de ne pas couper le son de la musique ou de la radio au moment des annonces de direction tout en étant extrêmement audible. Côté consommation, le constructeur annonce 9,7 l/100 km en consommation mixte (14,3 l/100 km en ville et 7,1 l/100 km hors agglomération), mieux vaut donc choisir les grands espaces avec la Thema. Pour notre part, nous avons constaté une consommation moyenne de 8,8 l/100 km lors de notre essai. Une consommation qui pourrait encore être atténuée si la Thema possédait le système « Start & Stop », ce qui n’est pas le cas. Seule ombre au tableau, le malus écologique dû aux émissions de CO2, estimées à 219 g/km par le constructeur, qui classe la Thema dans la catégorie F des émissions de CO2 sur une échelle allant de A à G. Au bout du compte, en alliant le silence feutré, le confort et le luxe des intérieurs en cuir Poltrona Frau, la Lancia Thema Executive marie le souci du détail « made in Italie » avec la fonctionnalité propre à la marque Chrysler. Ou le plaisir de la conduite à l’état pur !
Il est vrai qu’au premier abord il faut faire abstraction de son cousinage américain, tant cette version génétiquement modifiée de la Chrysler 300 C impressionne de prime abord. On est rapidement conquis par son vaste intérieur composé de luxueuses harmonies (couleurs crème et chocolat, cuir et incrustations de bois précieux) avec en prime quelques cerclages en aluminium brossé sur le volant, autour des aérateurs et de l’écran multifonctions. Seule l’horloge centrale vintage et classique tranche avec le style très classieux des compteurs. La lumière bleue saphir du tableau de bord confère définitivement à l’ensemble une note luxueusement italienne. L’habitabilité y est excellente aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Seul petit bémol pour cette « grande » voiture, on pouvait s’attendre à un plus grand volume du coffre (462 litres). Mais ce dernier bénéficie d’une ouverture électrique, de l’intérieur comme sur le coffre lui-même. Une foultitude de détails agrémente le confort de l’habitacle, à commencer par un pare-soleil protégeant la lunette arrière, déclenché lui aussi électriquement. Le porte gobelets, intégré à la console centrale, s’adapte à la dimension des verres et s’illumine de rouge ou de bleu au moment où les boissons se réchauffent ou se refroidissent. Un porte-lunettes (de soleil) est judicieusement placé au dessus du rétroviseur. Le volant chauffé bi-tons, en bois et gainé de cuir, se règle électriquement eu hauteur et en profondeur. Les sièges avant électriques sont réglés avec mémoires, et ventilés. A l’avant comme à l’arrière, les sièges sont également chauffants. La planche de bord est revêtue de cuir Poltrona Frau et comble du luxe et du confort de conduite, il est également possible de régler, toujours électriquement, la profondeur du pédalier ! Il serait trop fastidieux d’énumérer tous les équipements de série tant ils sont nombreux (voir encadré). Quelques rares options sont tout de même proposées, comme des jantes en aluminium 20’’ (1700 €), la peinture métallisée (1000 €) ou le système audio premium Harman Kardon 19 haut-parleurs et amplificateur numérique 900 watts (900 €), dont était équipée notre voiture pour l’essai (Thema 3,6 V6 286ch Executive) : le confort absolu.
Une extraordinaire boîte de vitesse automatique
Au volant de cette limousine, la première sensation est la douceur de conduite associée au silence, même si sur les petites routes bosselées la suspension semble un peu dure. La Thema est avant tout une grande routière très à l’aise sur les grandes routes et autoroutes. Sa nouvelle et extraordinaire boîte de vitesses automatique à 8 rapports associée à la puissante motorisation V6 de 3,6l permet de rendre ses 286 ch dociles, précis et doux.
Son régulateur de vitesse adaptatif, avec trois paramétrages de distance d’écart capable de gérer automatiquement freinage et accélération, rend très agréable la conduite autoroutière sur de longues distances. Ses rétroviseurs électriques extérieurs avec détecteur d’angle mort compensent sa grande largeur lors de sa prise en mains. Par la suite, on se fait très bien aux grandes dimensions de la Thema. C’est notamment le cas au moment de stationner. Des radars d’aide au stationnement, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, sont complétés par une caméra de recul qui permet au conducteur de visualiser les éventuels obstacles sur le grand écran tactile de 8,4’’. De plus, les rétroviseurs extérieurs s’inclinent automatiquement à l’enclenchement de la marche arrière. Des capteurs de pluies déclenchent automatiquement les essuie-glaces dont la vitesse s’adapte aussi automatiquement. Il en est de même pour les projecteurs grâce à des capteurs de luminosité qui règlent toujours automatiquement l’allumage et l’éclairage en fonction de la luminosité et de l’intensité de l’éclairage des véhicules venant en face. Le système de navigation Garmin, outre le fait qu’il soit tactile sur un écran assez large, présente l’avantage de ne pas couper le son de la musique ou de la radio au moment des annonces de direction tout en étant extrêmement audible. Côté consommation, le constructeur annonce 9,7 l/100 km en consommation mixte (14,3 l/100 km en ville et 7,1 l/100 km hors agglomération), mieux vaut donc choisir les grands espaces avec la Thema. Pour notre part, nous avons constaté une consommation moyenne de 8,8 l/100 km lors de notre essai. Une consommation qui pourrait encore être atténuée si la Thema possédait le système « Start & Stop », ce qui n’est pas le cas. Seule ombre au tableau, le malus écologique dû aux émissions de CO2, estimées à 219 g/km par le constructeur, qui classe la Thema dans la catégorie F des émissions de CO2 sur une échelle allant de A à G. Au bout du compte, en alliant le silence feutré, le confort et le luxe des intérieurs en cuir Poltrona Frau, la Lancia Thema Executive marie le souci du détail « made in Italie » avec la fonctionnalité propre à la marque Chrysler. Ou le plaisir de la conduite à l’état pur !
Janvier 2013
Par Jean-Louis CALMEJANE
