Un clipper de luxe : Le Star Flyer
Malgré le terrible tsunami qui a dévasté les côtes de l'Océan Indien le clipper Star Flyer l'un des fleurons de la compagnie Star Clippers a fait le choix de rester en Asie et de garder sa programmation de croisières Phuket Singapour/Singapour Phuket.
Par la suite, après une traversée de l'océan indien (35 nuits commercialisées en tronçons), il se rendra à Athènes, son port d'attache pour l'été.
Il effectuera des croisières jusqu'au 24 septembre 2005 vers les îles grecques et turques.
L'alliance réussie de la tradition nautique et du confort moderne
Les trois grands voiliers d'exception que sont le Star Flyer, le Star Clipper (85 cabines) et le Royal Clipper (114 cabines), offrent une incomparable alliance de tradition nautique et de confort moderne.
L'ambiance à bord est cosmopolite, intimiste et chaleureuse. Servis par un personnel attentif dans un décor raffiné de teck d'acajou et de cuivre, les passagers peuvent pratiquer aux escales tous les sports nautiques, se livrer à des excursions à terre et profiter d'une animation discrète le soir. Ces croisières constituent un merveilleux moyen de découvrir différentes région du monde.
Ces grands voiliers répondent aux conditions requises : élégance, finesse, puissance. Les bateaux de la compagnie Star Clippers sont issus en droite ligne des premiers
"clippers", ces lévriers des mers qui avaient bouleversé la navigation et accumulé des records de traversée à la grande époque de la marine à voile.
Le passager-marin est libre
La navigation se fait désormais essentiellement de nuit permettant de profiter pleinement de journées complètes à terre : sports nautiques, excursions, réunions etc.
Une croisière de 7 nuits, c'est la découverte de 7 destinations avec un itinéraire à la carte étudié ensemble. Le moment des retrouvailles le soir au "Tropical Bar" du bord est souvent un moment très convivial où chacun fait part de son expérience et de ses découvertes de la journée.
Ce n'est réellement pas une croisière au sens ordinaire du terme. A bord des Star Clippers, pas d'emplois du temps rigides. Le passager-marin est libre de faire ce que bon lui semble de ses journées - et de ses nuits.
A bord du Star Flyer, comme sur tous les bateaux de Star Clippers, les passagers accèdent sans placement dans les élégantes salles à manger, aux Bar Tropical et Piano Bar, ainsi que dans leur bibliothèque édouardienne dans l'esprit distingué des officiers et des équipages de la marine traditionnelle.
Le Capitaine et l'équipage sont en effet de grands improvisateurs en matière d'humour. Le briefing quotidien du Capitaine, sur le pont, est riche d'informations; c'est aussi l'occasion d'entendre quelques savoureuses anecdotes de marin. D'autres événements et activités sont proposés, comme, par exemple, la célèbre course de crabes, en droite ligne de l'héritage culturel des marins d'antan.
Davantage d'espace par passager que la plupart des bateaux de croisière conventionnels
Le Star Clipper et le Star Flyer mesurent tous deux 115 mètres de long et chacun accueille 170 hôtes dans un confort raffiné. La vie à bord est placée sous le signe de la détente, à l'instar d'un yacht privé.
Chacun d'eux offre des cabines spacieuses comme le sont les ponts en teck où l'on se livre au farniente ou à d'autres activités. En fait, on découvre que ces navires présentent davantage d'espace par passager que la plupart des bateaux de croisière conventionnels.
Pour divertir les passagers à qui la mer ne suffiraient pas Star Clippers accueille à bord des artistes qui viennent apporter un aperçu de la musique et des arts locaux. Plutôt que de supporter une énième revue de Broadway, ils peuvent ainsi apprécier la convivialité de leurs camarades de bord pendant qu'un orchestre joue des airs tropicaux venus tout droit du Paradis.
Les clippers les plus rapides jamais fabriqués
Ils possèdent en outre les équipements les plus sophistiqués : 4 ou 5 mâts en acier effilé, 3.300m2 (5.000m2 pour le Royal Clipper) de voile en dacron, un système de téléphone cellulaire permettant d'être en relation avec le monde entier, un système électronique pour ferler à distance les voiles carrées, un équipement complet de radiotéléphonie, un système de repérage radiogoniométrique, un système cartographique d'évaluation des trajectoires, deux radars, deux systèmes de navigation par satellite permettant d'actualiser la position du bateau en permanence.
Grâce à leurs qualités, ils ont obtenu la cote la plus élevée décernée par le Lloyd's Register of Shipping de Londres ( + 100 A-1). De plus ils sont, à une exception près, les seuls à remplir les critères de sécurité requis par les gardes côtes américains.
Ce sont sans doute aussi les clippers les plus rapides jamais fabriqués. Le Star Clipper, par exemple, a été chronométré à 17,2 noeuds au large de la Corse, en juillet 1992. D'après certains observateurs, les relevés du système satellite de navigation indiquaient même une vitesse de 20 noeuds.
A l'origine de ces trois navires, un homme épris de la mer : Mikael Krafft. Juriste, homme d'affaires et surtout marin aguerri, Mikael Krafft a confié à son équipe d'ingénieurs et d'architectes la réalisation d'un rêve : créer des bateaux de croisières pour le grand public inspirés des clippers du milieu du XIXème siècle.
Pari réussi.
- Phuket
- Iles Similan
- Phang Nga
- Ko Adang
- Penang
- En mer
- Malacca
- Singapour
Tarifs
Prix de base des cabines pour 7 nuits, par personne en base
double pour une croisière Singapour - Singapour
Cat. 6 - Cabines Intérieures 1400 €
Cat. 5 - Cabines Extérieures 1585 €
Cat. 4 à 1 - Cabines Extérieures entre 1785€* et 2420 €*
Pension complète et sports nautiques compris, hors taxes portuaires ( 130 euros) et les vols aller-retours.
Les tarifs sont exprimés en Euros par personne sur la base de l'occupation d'une cabine par deux personnes. Il n'existe qu'un nombre limité de cabines à trois couchages. Les cabines Single sont attribuées en fonction des disponibilités. Supplément pour l'occupation par une seule personne : +100% catégorie 1, cabine armateur; +50% catégorie 2 à 6. Les réductions pour réservation anticipée ne s'appliquent pas aux taxes portuaires. Le Capitaine se réserve le droit de modifier l'itinéraire en fonction des conditions météorologiques.
Renseignements :
Star Clippers France
3, rue de Pontoise
78100 Saint-Germain-en-Laye
Tel. : (33)1.39.21.10.98
Fax : (33) 1.39.21.10.99
E-mail : www.starclippers.com
starclippers.paris@wanadoo.fr
Le Star Flyer et le Star Clipper sont quasiment identiques. Ces deux bateaux sont des "sister ships". Ils ont été construits par la Belgian Shipbuilders Corporation à Gand en Belgique et livrés le 16 mai 1991 pour Star Flyer et le 4 avril 1992 pour Star Clipper,
La coque est tout en acier, conçue et fabriquée aux normes établies pour les voiliers. La quille est également en acier d'une seule pièce de 130 mm d'épaisseur. L'épaisseur des panneaux de la coque varie de 10 à 16 mm.
- Le Star Flyer et le Star Clipper ont obtenu la cote la plus élevée "100 A 1" décernée par le Lloyd's Register of Shipping de Londres. Cette cote maximum n'a été attribuée par le Lloyd's à aucun bateau à voile depuis 1911. Ils sont animés par un équipage de 70 membres.
- De 3.035 tonneaux de jauge brute on achoisi pour eux choix une d'architecture spéciale avec réduction des superstructures (défavorable au calcul de la jauge) et des ponts découverts qui favorisent la stabilité du bateau, pour permettre aux passagers de profiter du climat de la méditerranée ou des mers du sud.
Ils font 110 m, y compris les 14 m du beaupré, pour une largeur de 15 m et un tirant d'eau de 5,5 m
Le plus haut des quatre mâts en acier mesure 69 m, antenne comprise (c'est actuellement le plus haut mât du monde). L'ensemble porte 3.300 mètres carrés de voile en dacron.
- Chaque bateau a un générateur principal de 550 kw et un générateur de secours. Ceci est suffisant pour donner toute la puissance que requiert le navire y compris l'air conditionné, l'éclairage et les appareillages électroniques.
Un générateur d'eau potable permet de disposer chaque jour sur le Star Flyer de 38 tonnes d'eau et de 52 tonnes sur le Star Clipper qui couvrent les besoins du bord.
Toutes les ordures sont triées et stockées dans un compartiment réfrigéré avant d'être déchargées aux escales et une cuve de rétention traite chimiquement tous les déchets humains avant évacuation dans la mer.
- Deux systèmes de navigation par satellite (Sat Nav) permettent d'actualiser en permanence la position du bateau. Les cabines sont équipées de téléphone cellulaire avec liaison satellite. Il y a aussi un équipement complet de radiotéléphonie, un système de repérage radiogoniométrique, un système cartographique d'évaluation des trajectoires et deux radars.
La timonerie est située sur le pont principal (ce qui permet aux passagers d'assister aux manoeuvres). Une timonerie auxiliaire se trouve à l'arrière. Il y a dans la salle des cartes un rappel des commandes pour diriger le bateau.
Deux panneaux de télécommande sont également disponibles de chaque côté du pont, un troisième à la timonerie auxiliaire à l'arrière, pour commander le moteur principal, les moteurs auxiliaires, le pas de l'hélice, et les propulseurs d'étrave.
- Le Star Flyer et le Star Clipper restent fréquemment au mouillage pendant les croisières. Chacun des bateaux a deux ancres sans jas, hautement résistantes à la traction, pesant chacune 1,5 tonne.
Les chaînes d'ancres sont en acier u 2, de 38 mm. Le treuil électrique de 20 chevaux remonte la chaîne d'ancre à la vitesse de 15 m par minute.
- Le ferlage des voiles carrées est télécommandé depuis la barre par un système électronique. Il existe également un système hydraulique de secours. Des winches automatiques fabriqués sur mesure par Emke en Hollande servent à hisser les voiles. Ils sont complétés par des winches Barient pour les réglages.
Les vergues des voiles carrées, commandées par des écoutes métalliques, sont réglées, par rapport au lit du vent grâce à un ensemble de winches automatiques situé sur le pont principal.
- Le système de propulsion de base est constitué d'un moteur diesel Caterpillar de 12 cylindres, développant 1.350 chevaux commandant avec un facteur de réduction de 7 à 1, une hélice à 4 pales, à pas variable, en aluminium et bronze qui confère au bateau une vitesse de 12 noeuds.
Lorsque le bateau navigue à la voile, l'hélice est en drapeau pour réduire la trainée. Quand on se sert de l'hélice, elle est réglable instantanément, en marche avant ou en marche arrière, à toutes les allures du moteur.
Un générateur électrique est connecté à l'arbre d'hélice permettant éventuellement d'atteindre 6 noeuds sous propulsion électrique. Chaque bateau est équipé d'un propulseur d'étrave pour les manoeuvres d'accostage à droite et à gauche.
Pas de gîte...
- Pour le plus grand confort des passagers, le Star Flyer et le Star Clipper ne prennent pratiquement jamais de gîte, aussi bien à l'ancre que lorsqu'ils font route.
Le système original développé pour les deux bateaux, avec le concours de l'Université de Delft en Hollande, est constitué par l'association de deux réservoirs d'eau reliés entre eux sous le pont inférieur.
Les réservoirs recueillent les masses d'eau déplacées d'un côté à l'autre par les mouvements des bateaux. Ceci amortit instantanément toute tendance au roulis lorsque le voilier est à l'ancre situation généralement peu agréable sur la plupart des bateaux lorsque le mouillage est exposé au vent.
Au mouillage, 95% du roulis est éliminé. Le système fonctionne sans apport d'énergie. Il est utilisé sur de nombreux petits caboteurs dans la mer du Nord, généralement agitée. Le système a ainsi fait l'objet d'une application importante.
De ce fait, les deux bateaux peuvent passer la nuit dans de nombreux ports reculés des Caraïbes et de la Méditerranée ou des mers du sud peu fréquentés par les autres bateaux à voile.
