Ouverture du nouveau Musée Mercedes Benz à Stuttgart
Depuis le 19 mai, le plus grand musée de l'automobile, griffé Mercedes-Benz a ouvert ses portes à Stuttgart (Allemagne). Une vraie réussite architecturale.
Il était une fois Mercedes-Benz... 120 ans d'histoire automobile retracés dans ce qui est sans doute actuellement le plus beau et le plus grand musée consacré à une marque automobile au monde. Pari fou : 6000 m² de salles permettant l'exposition de plus de 160 véhicules, qu'il s'agisse des premières tractions en passant par des bicyclettes, jusqu'aux véhicules utilitaires et autres voitures de course. Construit sur le modèle du musée Gughenheim de New York, tout en spirales intérieures, facilitant ainsi la visite, du 8e étage jusqu'au rez-de-chaussée, le Mercedes-Benz Museum a été conçu par les architectes Ben Van Berkel & Caroline Bos, dont le cabinet est installé à Amsterdam. Ce dernier est connu pour avoir dessiné certains bâtiments de La Défense, aux portes de Paris, et le pont Erasmus à Rotterdam, notamment.. Le résultat est assez prodigieux. Le musée fait de béton, d'acier et de verre et haut de 33 mètres est planté juste à côté du stade Gottlieb-Daimler (où ont lieu certains matches de la coupe du monde de football). Il se trouve donc à la lisière de Stuttgart, cette ville-lumière du Bade-Wurtemberg, à la fois intellectuelle et artistique, industrielle et touristique.
De 1886 à nos jours
L'ancien musée fondée en 1961, rassemblait pas moins de 500.000 visiteurs par an. Beau score que le nouveau musée pourra aisément doubler car les infrastructures d'accueil sont adaptées aux individuels comme aux groupes. Avec un droit d'entrée de 8 ou 4 euros, chaque visiteur bénéficie d'un audiophone en plusieurs langues (dont le français), facilitant le vagabondage de plate-forme en plate-forme. De grands panneaux extrêmement bien illustrés et mis en page éclairent aussi le visiteur avide de mieux comprendre chaque thématique ou chaque grande période historique, de 1886 à aujourd'hui.
Gottlieb Daimler et Karl Benz
En 1886, en effet, l'ingénieur Gottlieb Daimler (1834-1900) - qui sera rejoint plus tard par Wilhelm Maybach (1846-1929) - , dépose le premier en France un brevet de moteur à gaz et pétrole avec cycle à quatre temps. Il concrétise sa trouvaille sur une calèche à bois la même année. Et de son côté, Karl Benz (1844-1929) parie, lui, sur un tricycle. L'automobile en Allemagne en est alors à ses balbutiements. Il faudra attendre l'accord entre Daimler et les constructeurs français Panhard et Levassor pour permettre après 1889, l'élaboration de moteurs favorisant l'essor industriel des premières automobiles.
Mercedes-Benz s'inscrit dans la mémoire collective
On apprend ainsi que Mercedes fut le nom de la fille de Karl Benz, qu'il donna bien volontiers comme un code secret à ses premières voitures... Et quels chefs-d'œuvre de beauté ! Des berlines, des phaétons, des coupés, des roadsters... de couleurs rouge, bleu clair, jaune, noir. La Pullman limousine de 1927, la 770 Grand Mercedes Pullman limousine de 1935, la 190 Sl de 1958, la 320 Streamlined Sedan de 1939, la 300 SL coupé de 1960.... On parlait alors des "ailes papillon" et du carénage si particulier qui allait se profiler au fil des décennies. C'est toute cette allégorie d'une marque, cette poésie des formes qui sont retracées dans ce musée intelligent, ludique et qui se fait l'écho d'une culture multiforme. Comme si la voiture était ancrée à jamais dans une mémoire collective qui dépasse même l'Allemagne et l'Europe tout entière.
De 1886 à nos jours
L'ancien musée fondée en 1961, rassemblait pas moins de 500.000 visiteurs par an. Beau score que le nouveau musée pourra aisément doubler car les infrastructures d'accueil sont adaptées aux individuels comme aux groupes. Avec un droit d'entrée de 8 ou 4 euros, chaque visiteur bénéficie d'un audiophone en plusieurs langues (dont le français), facilitant le vagabondage de plate-forme en plate-forme. De grands panneaux extrêmement bien illustrés et mis en page éclairent aussi le visiteur avide de mieux comprendre chaque thématique ou chaque grande période historique, de 1886 à aujourd'hui.
Gottlieb Daimler et Karl Benz
En 1886, en effet, l'ingénieur Gottlieb Daimler (1834-1900) - qui sera rejoint plus tard par Wilhelm Maybach (1846-1929) - , dépose le premier en France un brevet de moteur à gaz et pétrole avec cycle à quatre temps. Il concrétise sa trouvaille sur une calèche à bois la même année. Et de son côté, Karl Benz (1844-1929) parie, lui, sur un tricycle. L'automobile en Allemagne en est alors à ses balbutiements. Il faudra attendre l'accord entre Daimler et les constructeurs français Panhard et Levassor pour permettre après 1889, l'élaboration de moteurs favorisant l'essor industriel des premières automobiles.
Mercedes-Benz s'inscrit dans la mémoire collective
On apprend ainsi que Mercedes fut le nom de la fille de Karl Benz, qu'il donna bien volontiers comme un code secret à ses premières voitures... Et quels chefs-d'œuvre de beauté ! Des berlines, des phaétons, des coupés, des roadsters... de couleurs rouge, bleu clair, jaune, noir. La Pullman limousine de 1927, la 770 Grand Mercedes Pullman limousine de 1935, la 190 Sl de 1958, la 320 Streamlined Sedan de 1939, la 300 SL coupé de 1960.... On parlait alors des "ailes papillon" et du carénage si particulier qui allait se profiler au fil des décennies. C'est toute cette allégorie d'une marque, cette poésie des formes qui sont retracées dans ce musée intelligent, ludique et qui se fait l'écho d'une culture multiforme. Comme si la voiture était ancrée à jamais dans une mémoire collective qui dépasse même l'Allemagne et l'Europe tout entière.
Juillet 2006
Par Gilles BROCHARD
