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几年后，这辆汽车换了手，成为另一个世界知名的汽车收藏品的一部分，这次在英国，与其他无价汽车一起保持存放直到2000年初。 2004年，Coys以其摩纳哥拍卖会将其出售给当前的供应商，该供应商节省了各种各样的活动费用。
Jean Pierre Beltoise，作为“汽车杂志”的赛车手和记者，在1967年测试汽车时写道：“首先，这是一个严肃而舒适的大型机动车，但它保留了一辆赛车的血统发动机的响应和操作的质量。 275 GTB / 4是我们时代创造的最好汽车之一。”
法拉利275 GTB / 4 4凸轮将由一架1961年法拉利250 GT敞篷车（估计为£1,000,000 - £1,500,000），1967年法拉利330 GTC（£48万 - 525,000）和1963年玛莎拉蒂3500 GT （15万至17.5万英镑）所合并，加以Pininfarina的汽身设计。 除了这些意大利旅游巨人，还有广泛有趣和折衷的车辆，从在当今市场上非常受欢迎的1989年的宝马Z1（32,000-37,000英镑），到一个标志性的1981年的DeLorean DMC-12（£ 30,000-40,000）。

这款最重要的法拉利是1966年首款275 GTB / 4，在当年巴黎车展上，法拉利车手被用来向世界推出这款传奇车型。
Coys首席执行官Chris Routledge表示：“4凸轮一直被认为是Maranello最美丽的12缸汽车，令人兴奋的是，我们带来了工厂原型车1号和1966年巴黎车展车到市场“。
在法国首都的公开亮相中，275人在道路上的表现及其造型上迎来了普遍的赞誉，预示着法拉利的成功时期。然后，这个模型由下一位业主，伊利诺斯州北布鲁克的戈登·沃克先生带到美国，直到1983年，由法拉利南美提供。
在八十年代末期，它属于瑞士的阿尔伯特奥布里奇系列收藏中，他们组合在一起，可以说是世界上最全面和最知名的法拉利车系。奥布里斯特选择了这辆车，因为他认为这是最重要的275。