Essai : Mercedes Nouvelle Classe M, un luxueux mastodonte.
Combiner le dynamisme de la BMW X5 et le luxe de l’Audi Q7, caractéristiques de chacune de ses deux principales concurrentes, semblait être le pari de Mercedes en sortant sa nouvelle Classe M. Un pari réussi à l’issu de notre essai de la version 350 Bluetec Edition One!
Une fine silhouette pour un SUV.
En affichant un design soigné (et c’est peut-être ce qui surprend le plus au prime abord lorsque l’on s’approche du Mercedes ML troisième du nom) la firme allemande a voulu affiner les lignes d’un géant des routes. Certes il s’agit toujours d’un SUV qui mesure 4,80m de long pour 2,14m de large et 1,79 de haut, mais quelques détails tels que des flancs plissés ou des leds intégrés aux pare-chocs avant ainsi que des optiques arrière étirées lui donnent un côté sportif et dynamique.
« Bienvenue à bord ».
En ouvrant les portes avant, aussi bien côté conducteur que passager, on remarque tout de suite sur le marchepied l’inscription lumineuse « Mercedes-Benz », une sorte de « Bienvenue à bord » pour une invitation au voyage dans un cadre luxueux et confortable.
Nous ne sommes pas surpris par la finition soignée de l’habitacle et la présentation traditionnelle propre à Mercedes. Sur le 350 Bluetec Edition One de notre essai nous avons apprécié bon nombre d’aménagements qu’il serait trop fastidieux d’énumérer ici tant ils sont nombreux, mais nous ne pouvons passer sous silence ceux qui nous ont paru essentiels au confort que l’on peut attendre d’un tel véhicule. A commencer par le réglage électrique indépendant en hauteur et profondeur des sièges, des dossiers et des repose-tête, avec trois programmations indépendantes possibles. Des sièges en cuir perforé très confortables, chauffants et ventilés !
Une fois bien assis, il est possible de régler, toujours électriquement, la hauteur et la profondeur du volant. Les trois rétroviseurs se complètent parfaitement, donnant un très large espace de vision. En prime, des avertisseurs d’angle mort illustrés par des petits triangles lumineux, orange puis rouge et enfin sonores, gages de sécurité.
Un visuel électronique multifonctions très complet situé au milieu du tableau de bord est encadré par les compteurs de vitesse et le compte-tours.
Que dire du système audio Harman Kardon qui transforme l’habitacle en véritable auditorium à l’écoute du son d’un iPod ou d’un CD, sinon qu’il transforme le voyage en un moment de plaisir. L’insonorisation de l’habitacle est poussée à son maximum. Les passagers arrière quant à eux profitent de l’empattement de 2,91m avec un espace conséquent pour les jambes favorisant les longs trajets, d’autant qu’ils peuvent transformer leur espace en salle de cinéma grâce à un lecteur DVD avec télécommande et casques leur permettant de visionner sur deux écrans, situés sur les dossiers des sièges avant, les films de leur choix !
Beaucoup d’automatisme aussi pour ce SUV, jusqu’à la fermeture électrique du coffre arrière !
Le plaisir de conduire.
Dès le démarrage, on est stupéfait par la discrétion du V6 diesel 3.0 Blue TEC, il faut en effet tendre l’oreille pour l’entendre. La boîte de vitesse automatique 7 GTronic Plus, commandée par un levier sélecteur situé sur la colonne de direction, se révèle d’une douceur et d’une souplesse remarquable mettant en valeur un couple extraordinaire. Quelle facilité dans l’accélération et les reprises, par exemple au moment de dépasser un véhicule sur les petites routes bretonnes. Difficile alors de penser que nous sommes au volant d’un véhicule de 2175 kg !
De 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et une vitesse de pointe de 224 km/h ; les performances annoncées sont remarquables pour une consommation extra-urbaine prévue de 6,8l/100 km (7,4l/100 km pour une consommation mixte et 8,4l/100 km pour une consommation urbaine) aidée en cela par le système « Start and Stop Eco ». (Pour notre part, au cours de notre essai, nous avons constaté une consommation de 8l/100 km pour une vitesse moyenne de 94 km/h combinant une conduite en ville, route secondaire et autoroute.)
Le plaisir de la conduite est accentué par un système GPS très sophistiqué qui ne provoque pas de coupure de la radio au moment des annonces de direction. De plus une petite caméra située à l’avant rappelle constamment sur l’écran le dernier panneau de limitation de vitesse.
Une autre caméra, située à l’arrière, se déclenche automatiquement lorsque l’on effectue une marche arrière : très pratique pour se garer, d’autant plus qu’avec l’aide au stationnement, des petits radars avertisseurs sonores, placés aussi bien à l’arrière qu’à l’avant, nous alertent de la proximité d’un éventuel obstacle.
L’agrément de conduite est poussé à l’extrême avec une panoplie d’équipements allant du régulateur de vitesse et de distance au système de détection de somnolence en passant, entre autres, par l’adaptateur automatique de l’éclairage des phares.
Arrivé à ce stade, il nous était difficile de trouver un défaut à ce « vaisseau de croisière ». Alors, puisqu’il le faut et en cherchant bien, peut-être regretterons-nous la dureté d’actionnement du clignotant qui s’avère résistant sous les doigts et tranche d’autant plus que l’ensemble de la conduite s’opère dans la plus grande souplesse et douceur. Une bagatelle pour ce SUV dont les tarifs restent dans la bonne moyenne du segment.
En affichant un design soigné (et c’est peut-être ce qui surprend le plus au prime abord lorsque l’on s’approche du Mercedes ML troisième du nom) la firme allemande a voulu affiner les lignes d’un géant des routes. Certes il s’agit toujours d’un SUV qui mesure 4,80m de long pour 2,14m de large et 1,79 de haut, mais quelques détails tels que des flancs plissés ou des leds intégrés aux pare-chocs avant ainsi que des optiques arrière étirées lui donnent un côté sportif et dynamique.
« Bienvenue à bord ».
En ouvrant les portes avant, aussi bien côté conducteur que passager, on remarque tout de suite sur le marchepied l’inscription lumineuse « Mercedes-Benz », une sorte de « Bienvenue à bord » pour une invitation au voyage dans un cadre luxueux et confortable.
Nous ne sommes pas surpris par la finition soignée de l’habitacle et la présentation traditionnelle propre à Mercedes. Sur le 350 Bluetec Edition One de notre essai nous avons apprécié bon nombre d’aménagements qu’il serait trop fastidieux d’énumérer ici tant ils sont nombreux, mais nous ne pouvons passer sous silence ceux qui nous ont paru essentiels au confort que l’on peut attendre d’un tel véhicule. A commencer par le réglage électrique indépendant en hauteur et profondeur des sièges, des dossiers et des repose-tête, avec trois programmations indépendantes possibles. Des sièges en cuir perforé très confortables, chauffants et ventilés !
Une fois bien assis, il est possible de régler, toujours électriquement, la hauteur et la profondeur du volant. Les trois rétroviseurs se complètent parfaitement, donnant un très large espace de vision. En prime, des avertisseurs d’angle mort illustrés par des petits triangles lumineux, orange puis rouge et enfin sonores, gages de sécurité.
Un visuel électronique multifonctions très complet situé au milieu du tableau de bord est encadré par les compteurs de vitesse et le compte-tours.
Que dire du système audio Harman Kardon qui transforme l’habitacle en véritable auditorium à l’écoute du son d’un iPod ou d’un CD, sinon qu’il transforme le voyage en un moment de plaisir. L’insonorisation de l’habitacle est poussée à son maximum. Les passagers arrière quant à eux profitent de l’empattement de 2,91m avec un espace conséquent pour les jambes favorisant les longs trajets, d’autant qu’ils peuvent transformer leur espace en salle de cinéma grâce à un lecteur DVD avec télécommande et casques leur permettant de visionner sur deux écrans, situés sur les dossiers des sièges avant, les films de leur choix !
Beaucoup d’automatisme aussi pour ce SUV, jusqu’à la fermeture électrique du coffre arrière !
Le plaisir de conduire.
Dès le démarrage, on est stupéfait par la discrétion du V6 diesel 3.0 Blue TEC, il faut en effet tendre l’oreille pour l’entendre. La boîte de vitesse automatique 7 GTronic Plus, commandée par un levier sélecteur situé sur la colonne de direction, se révèle d’une douceur et d’une souplesse remarquable mettant en valeur un couple extraordinaire. Quelle facilité dans l’accélération et les reprises, par exemple au moment de dépasser un véhicule sur les petites routes bretonnes. Difficile alors de penser que nous sommes au volant d’un véhicule de 2175 kg !
De 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et une vitesse de pointe de 224 km/h ; les performances annoncées sont remarquables pour une consommation extra-urbaine prévue de 6,8l/100 km (7,4l/100 km pour une consommation mixte et 8,4l/100 km pour une consommation urbaine) aidée en cela par le système « Start and Stop Eco ». (Pour notre part, au cours de notre essai, nous avons constaté une consommation de 8l/100 km pour une vitesse moyenne de 94 km/h combinant une conduite en ville, route secondaire et autoroute.)
Le plaisir de la conduite est accentué par un système GPS très sophistiqué qui ne provoque pas de coupure de la radio au moment des annonces de direction. De plus une petite caméra située à l’avant rappelle constamment sur l’écran le dernier panneau de limitation de vitesse.
Une autre caméra, située à l’arrière, se déclenche automatiquement lorsque l’on effectue une marche arrière : très pratique pour se garer, d’autant plus qu’avec l’aide au stationnement, des petits radars avertisseurs sonores, placés aussi bien à l’arrière qu’à l’avant, nous alertent de la proximité d’un éventuel obstacle.
L’agrément de conduite est poussé à l’extrême avec une panoplie d’équipements allant du régulateur de vitesse et de distance au système de détection de somnolence en passant, entre autres, par l’adaptateur automatique de l’éclairage des phares.
Arrivé à ce stade, il nous était difficile de trouver un défaut à ce « vaisseau de croisière ». Alors, puisqu’il le faut et en cherchant bien, peut-être regretterons-nous la dureté d’actionnement du clignotant qui s’avère résistant sous les doigts et tranche d’autant plus que l’ensemble de la conduite s’opère dans la plus grande souplesse et douceur. Une bagatelle pour ce SUV dont les tarifs restent dans la bonne moyenne du segment.
Septembre 2012
Par Jean-Louis CALMEJANE
