Le succès des Piaggio X9 et X8 excite la concurrence
Très appréciés par une clientèle urbaine à la recherche de confort, les scooters haut de gamme reste une forte tendance du marché des deux roues, comme le confirme le succès des Piaggio X9 et X8. Mais Peugeot prépare la riposte en coulisses...
Piaggio continue de dominer le marché du scooter haut de gamme
Après Piaggio... Piaggio ! Longtemps n°1 des ventes, le fameux X9 a cédé sa place depuis deux ans au X8, l'autre scooter GT de Piaggio. Le petit frère a même dépassé son aîné puisqu'en 2004, le X8 125 a été le deux roues le plus vendu en France avec 7.970 immatriculations, toutes catégories confondues, soit 10% du marché !
Avec des ventes records et un réseau très bien implanté, Piaggio continue de dominer le marché du scooter haut de gamme. Les Japonais commencent même à délaisser ce marché pour se concentrer sur celui des moto 125 cm3, voir celui des scooters compacts. C'est le cas chez Honda où le Panthéon est aujourd'hui devancé par le Burgman. Ce qui permet à Suzuki de prendre la deuxième place du marché français devant Honda, pour seulement 20 unités de plus vendues en 2004... (2.592 Burgman vendus contre 2.572 Pantheon).
En dépit d'une maniabilité moyenne, les excellentes performances et le grand confort du Burgman place ce scooter parmi les meilleures ventes sur le marché français depuis deux ans. Mais la réussite du Burgman n'occulte pas que les deux constructeurs japonais restent derrière Piaggio pour les scooters haut de gamme.
Honda et Suzuki résignés face à la domination de Piaggio
Aujourd'hui, le marché des grands scooters est en plein essor.
Des nouveaux modèles et de nouvelles solutions techniques sont à inventer pour séduire un consommateur urbain qui s'est pris de passion pour ce type de deux roues. Un phénomène qui attise l'appétit de nombreux constructeurs, prêts à s'attaquer à l'hégémonie de Piaggio. L'arrivée la plus spectaculaire sur ce segment de marché est celle de Peugeot, qui a créé l'événement au Mondial du Deux Roues à Paris en dévoilant deux nouveaux modèles, le Satelis et le Geopolis (disponibles en 500 cm3, 250 cm3 et 125 cm3).
Lorsque les hôtesses du stand Peugeot ont levé le voile sur les deux nouveaux bébés de la marque de Sochaux, les journalistes et les photographes se sont précipités pour découvrir ces deux nouveautés aux ambitions clairement affichées.
Lors de la conférence de presse de présentation, Gérard Pressouyre (PDG de Peugeot Motocycles) a insisté sur les qualités de sécurité de ces deux modèles qui possèdent l'ABS avec freinage assisté sur toutes les versions, des phares halogènes, une selle au centre de gravité bas, un châssis renforcé, des rétroviseurs grand angle, etc...
L'aspect pratique constitue également l'un des arguments de ventes majeurs, à commencer par un immense coffre à hayon pouvant contenir "deux casques intégraux et un antivol, ou deux raquettes de tennis par exemple". Il faudra patienter pour voir le Satelis et le Geopolis en action, puisqu'ils ne seront pas disponibles avant mars 2006... Même leur prix n'a pas encore été communiqué par la marque.
Peugeot a le mérite d'animer le marché en tentant de réussir, là où beaucoup d'autres constructeurs ont échoué, à commencer par Aprilia.
La gamme Atlantic boit la tasse...
Chez Aprilia, la gamme des Atlantic (125, 250 et 500), dont la sortie remonte à 2003, a pourtant fière allure. Rival direct du X9, l'Atlantic 125 présente un tarif bien plus attractif que son homologue italien, à hauteur de 3.640 euros (un prix bradé actuellement puisque l'ancien prix était de 3.999 euros). Les atouts de l'Atlantic sont nombreux, à commencer par sa grande selle ergonomique, son tablier large, son pare-brise rehaussé, son grand coffre éclairé sous la selle, son freinage intégral, etc... Néanmoins les ventes de l'Atlantic ne décollent pas, peut-être en partie à cause de son tunnel central particulièrement haut pour un scooter et que l'on cogne avec ses pides à chaque fois que l'on s'assoit sur la selle. Le consommateur a pu aussi être découragé par le klaxon de mobylette et l'absence de warnings, de petits détails indignes d'un scootter haut de gamme. Mais un réseau trop restreint demeure la principale cause de la discrétion de l'Atlantic dans nos rues.
Le marché reste donc ouvert aux stratégies commerciales de Peugeot, qui souhaite étendre sa gamme au-delà des 50 cm3, un marché qu'elle domine en France.
Peugeot dévoile le Satelis et le Geopolis
Avec Satelis et Geopolis, la marque au lion veut détrôner Piaggio et ses X8 et X9, référence incontestable sur ce marché en France, mais aussi en Europe. Cette annonce n'effraie pas les dirigeants de Piaggio qui ne comptent pas sortir de nouveaux scooters Grand Tourisme prochainement, préférant continuer de surfer sur le vague du succès du X8 et du X9.
Face à Peugeot dont les deux nouveautés n'ont pas encore connu l'épreuve du feu du marché, Piaggio conserve un coup d'avance puisque ses modèles ont acquis une large reconnaissance des consommateurs depuis plusieurs années déjà. Il suffit de se retourner dans les rues des grandes villes, et particulièrement à Paris, pour s'apercevoir que le X9 et à présent le X8 sont partout, confirmant le statut de Piaggio comme acteur majeur du scooter haut de gamme.
Piaggio domine le marché depuis 2000
Plus qu'une référence, le X9 est même en passe de devenir un mythe chez les adeptes des scooters Grand Tourisme. Leader du marché entre 2000 et 2003 (6.413 unités vendues en 2003 en France), le X9 n'a pas pris une ride depuis sa sortie commerciale, notamment grâce à son design très soigné et à la qualité de ses équipements. Le X9 présente même un degré d'équipement rarement rencontré sur des scooters de la même catégorie, notamment chez les 125 cm3. Avec plus de 80.000 véhicules vendus en 5 ans dans toute l'Europe, dont près de 20.000 en France, les courbes de vente du X9 font rêver plus d'un constructeur ! Baptisé "Evolution", La nouvelle génération de la gamme qui se décline toujours en 125 cm3, 250 cm3 et 500 cm3, permet à Piaggio de maintenir ce niveau. Aujourd'hui, le X9 marque un peu le pas, sans doute à cause de son prix élevé, tandis que le X8 reste une valeur sûre.
Le X8, l'explosion d'un phénomène !
Avec le X8, Piaggio propose un modèle très proche du X9 et nettement moins cher (autour de 3.600 euros, au lieu de 4.400 euros pour le X9). Apparu en 2004 pour remplacer le LX, le X8 a rapidement dépassé son best-seller de grand frère, le X9 125. Aussi confortable sur route qu'en ville, sa polyvalence est son atout majeur. Le design du X8 devient rapidement sa marque de fabrique avec cet imposant phare double et cet long coffre à double accès d'une capacité de 56 litres, capable d'intégrer des raquettes de tennis lui aussi ! (On peut même atteindre les 100 litres avec un top case).
Le succès du X8 s'explique aussi par son agréable espace habitable, suffisamment éloigné du guidon pour qu'une personne de grande taille ne se cogne pas les genoux.
Piaggio a aussi profité de la sortie du X8 pour améliorer les nuisances sonores du moteur du X9. Celui du X8 est nettement plus silencieux. Que demander de plus au X8 pour un prix inférieur de 1.000 euros à celui de son grand frère ? Affiché à 3.399 euros pour son lancement en janvier 2004 (puis 3.690 euros un an plus tard...), le X8 a un peu phagocyté le X9 depuis sa sortie, mais il permet à Piaggio d'asseoir la position de la marque sur ce segment.
Le X8 propose un moyen terme convaincant entre les scooters urbains spartiates et les encombrants GT. Aujourd'hui, les clients de 125 recherchent ce compromis idéal entre maniabilité en ville et confort sur route.
C'est sur ce marché appelé à durer, que le X8 trouve toute son expression, en attendant que les Satelis et Geopolis entrent en piste...
Après Piaggio... Piaggio ! Longtemps n°1 des ventes, le fameux X9 a cédé sa place depuis deux ans au X8, l'autre scooter GT de Piaggio. Le petit frère a même dépassé son aîné puisqu'en 2004, le X8 125 a été le deux roues le plus vendu en France avec 7.970 immatriculations, toutes catégories confondues, soit 10% du marché !
Avec des ventes records et un réseau très bien implanté, Piaggio continue de dominer le marché du scooter haut de gamme. Les Japonais commencent même à délaisser ce marché pour se concentrer sur celui des moto 125 cm3, voir celui des scooters compacts. C'est le cas chez Honda où le Panthéon est aujourd'hui devancé par le Burgman. Ce qui permet à Suzuki de prendre la deuxième place du marché français devant Honda, pour seulement 20 unités de plus vendues en 2004... (2.592 Burgman vendus contre 2.572 Pantheon).
En dépit d'une maniabilité moyenne, les excellentes performances et le grand confort du Burgman place ce scooter parmi les meilleures ventes sur le marché français depuis deux ans. Mais la réussite du Burgman n'occulte pas que les deux constructeurs japonais restent derrière Piaggio pour les scooters haut de gamme.
Honda et Suzuki résignés face à la domination de Piaggio
Aujourd'hui, le marché des grands scooters est en plein essor.
Des nouveaux modèles et de nouvelles solutions techniques sont à inventer pour séduire un consommateur urbain qui s'est pris de passion pour ce type de deux roues. Un phénomène qui attise l'appétit de nombreux constructeurs, prêts à s'attaquer à l'hégémonie de Piaggio. L'arrivée la plus spectaculaire sur ce segment de marché est celle de Peugeot, qui a créé l'événement au Mondial du Deux Roues à Paris en dévoilant deux nouveaux modèles, le Satelis et le Geopolis (disponibles en 500 cm3, 250 cm3 et 125 cm3).
Lorsque les hôtesses du stand Peugeot ont levé le voile sur les deux nouveaux bébés de la marque de Sochaux, les journalistes et les photographes se sont précipités pour découvrir ces deux nouveautés aux ambitions clairement affichées.
Lors de la conférence de presse de présentation, Gérard Pressouyre (PDG de Peugeot Motocycles) a insisté sur les qualités de sécurité de ces deux modèles qui possèdent l'ABS avec freinage assisté sur toutes les versions, des phares halogènes, une selle au centre de gravité bas, un châssis renforcé, des rétroviseurs grand angle, etc...
L'aspect pratique constitue également l'un des arguments de ventes majeurs, à commencer par un immense coffre à hayon pouvant contenir "deux casques intégraux et un antivol, ou deux raquettes de tennis par exemple". Il faudra patienter pour voir le Satelis et le Geopolis en action, puisqu'ils ne seront pas disponibles avant mars 2006... Même leur prix n'a pas encore été communiqué par la marque.
Peugeot a le mérite d'animer le marché en tentant de réussir, là où beaucoup d'autres constructeurs ont échoué, à commencer par Aprilia.
La gamme Atlantic boit la tasse...
Chez Aprilia, la gamme des Atlantic (125, 250 et 500), dont la sortie remonte à 2003, a pourtant fière allure. Rival direct du X9, l'Atlantic 125 présente un tarif bien plus attractif que son homologue italien, à hauteur de 3.640 euros (un prix bradé actuellement puisque l'ancien prix était de 3.999 euros). Les atouts de l'Atlantic sont nombreux, à commencer par sa grande selle ergonomique, son tablier large, son pare-brise rehaussé, son grand coffre éclairé sous la selle, son freinage intégral, etc... Néanmoins les ventes de l'Atlantic ne décollent pas, peut-être en partie à cause de son tunnel central particulièrement haut pour un scooter et que l'on cogne avec ses pides à chaque fois que l'on s'assoit sur la selle. Le consommateur a pu aussi être découragé par le klaxon de mobylette et l'absence de warnings, de petits détails indignes d'un scootter haut de gamme. Mais un réseau trop restreint demeure la principale cause de la discrétion de l'Atlantic dans nos rues.
Le marché reste donc ouvert aux stratégies commerciales de Peugeot, qui souhaite étendre sa gamme au-delà des 50 cm3, un marché qu'elle domine en France.
Peugeot dévoile le Satelis et le Geopolis
Avec Satelis et Geopolis, la marque au lion veut détrôner Piaggio et ses X8 et X9, référence incontestable sur ce marché en France, mais aussi en Europe. Cette annonce n'effraie pas les dirigeants de Piaggio qui ne comptent pas sortir de nouveaux scooters Grand Tourisme prochainement, préférant continuer de surfer sur le vague du succès du X8 et du X9.
Face à Peugeot dont les deux nouveautés n'ont pas encore connu l'épreuve du feu du marché, Piaggio conserve un coup d'avance puisque ses modèles ont acquis une large reconnaissance des consommateurs depuis plusieurs années déjà. Il suffit de se retourner dans les rues des grandes villes, et particulièrement à Paris, pour s'apercevoir que le X9 et à présent le X8 sont partout, confirmant le statut de Piaggio comme acteur majeur du scooter haut de gamme.
Piaggio domine le marché depuis 2000
Plus qu'une référence, le X9 est même en passe de devenir un mythe chez les adeptes des scooters Grand Tourisme. Leader du marché entre 2000 et 2003 (6.413 unités vendues en 2003 en France), le X9 n'a pas pris une ride depuis sa sortie commerciale, notamment grâce à son design très soigné et à la qualité de ses équipements. Le X9 présente même un degré d'équipement rarement rencontré sur des scooters de la même catégorie, notamment chez les 125 cm3. Avec plus de 80.000 véhicules vendus en 5 ans dans toute l'Europe, dont près de 20.000 en France, les courbes de vente du X9 font rêver plus d'un constructeur ! Baptisé "Evolution", La nouvelle génération de la gamme qui se décline toujours en 125 cm3, 250 cm3 et 500 cm3, permet à Piaggio de maintenir ce niveau. Aujourd'hui, le X9 marque un peu le pas, sans doute à cause de son prix élevé, tandis que le X8 reste une valeur sûre.
Le X8, l'explosion d'un phénomène !
Avec le X8, Piaggio propose un modèle très proche du X9 et nettement moins cher (autour de 3.600 euros, au lieu de 4.400 euros pour le X9). Apparu en 2004 pour remplacer le LX, le X8 a rapidement dépassé son best-seller de grand frère, le X9 125. Aussi confortable sur route qu'en ville, sa polyvalence est son atout majeur. Le design du X8 devient rapidement sa marque de fabrique avec cet imposant phare double et cet long coffre à double accès d'une capacité de 56 litres, capable d'intégrer des raquettes de tennis lui aussi ! (On peut même atteindre les 100 litres avec un top case).
Le succès du X8 s'explique aussi par son agréable espace habitable, suffisamment éloigné du guidon pour qu'une personne de grande taille ne se cogne pas les genoux.
Piaggio a aussi profité de la sortie du X8 pour améliorer les nuisances sonores du moteur du X9. Celui du X8 est nettement plus silencieux. Que demander de plus au X8 pour un prix inférieur de 1.000 euros à celui de son grand frère ? Affiché à 3.399 euros pour son lancement en janvier 2004 (puis 3.690 euros un an plus tard...), le X8 a un peu phagocyté le X9 depuis sa sortie, mais il permet à Piaggio d'asseoir la position de la marque sur ce segment.
Le X8 propose un moyen terme convaincant entre les scooters urbains spartiates et les encombrants GT. Aujourd'hui, les clients de 125 recherchent ce compromis idéal entre maniabilité en ville et confort sur route.
C'est sur ce marché appelé à durer, que le X8 trouve toute son expression, en attendant que les Satelis et Geopolis entrent en piste...
Octobre 2005
Par Sébastien BINET-DECAMPS
